首款马自达EV将是一款小型电动SUV，预定采用轻度混合动力和旋转增程器版本
马自达（Mazda）永远不会遵循其第一款电动汽车（EV），即全新的年马自达MX-30，因此其怪异之处就不足为奇了。马自达做出了巨大的努力，使MX-30的电动动力总成和内饰对于非EV纯粹主义者而言是“正常的”，但感觉上它跌倒了一些它应该知道的方法。
马自达从来没有人跟随人群，马奇奇怪地挥舞着手臂，朝着迫在眉睫的电动汽车大战迈进。
等一下那些不是武器。它们是年马自达MX-30的车门。
就像其RX-8运动型双门跑车一样，马自达为毫米长的小型MX-30配备了无柱车身和后铰链“自杀式”后门。马自达坚持要求他们敞开大门，以使每个人都能更轻松地爬进和爬出。我们稍后会再讨论，但通常不会。
但这不是这里有争议的问题。相反，它是续航。
马自达坚称，其他汽车制造商在他们的电动汽车和过分强调的范围内放置了过多的电池，这会导致成本和重量的问题。
为了解决这个问题，马自达几乎没有在其电动汽车中放置任何电池，并且几乎没有提供任何续航里程。
五座马自达MX-30在其平坦地板下仅具有35.5kW的锂离子电池，它声称仅适用于km的NEDC续航里程（或WLTP标准的km）。
这将是一场“马换马”交易，因为如果汽车要用于城市或城镇通勤，那是一回事，但除此之外就不多了。
对于mm的轴距，后座充其量是最多的（令人惊讶的是），但是内部在很大程度上弥补了这一不足。这是一个很棒的地方，新材料在多媒体方面很大程度上是可回收的新技术。
马自达澳大利亚尚未宣布纯电动版MX-30的价格，它将首先于4月份以轻度混合动力SKYACTIV-G动力总成抵达此地，然后是旋转增程器动力总成。
这就是年马自达MX-30发挥创意的部分。该公司在日本进行研究，以寻找昂贵的重型远程电池与范围焦虑的危险之间的最佳结合点。
因此，它使用的电池很小。V方形锂离子电池的容量为35.5kWh，其声称的范围甚至比经常受到批评的MINIElectric，可爱的HondaE，雷诺ZOE或NissanLEAF的范围要短，而大众汽车提供的更成熟的产品则少得多，起亚和现代。
超短距离的明显问题的好处是超短充电时间，并且对于电动汽车而言，重量轻。
马自达MX-30的重量为千克，是配备大量传统紧凑型SUV的线球，在悬挂，悬挂，马达，制动器甚至车轮等滴灌领域都赋予了马自达其他优势。
从具有行车道保持和主动巡航控制功能的高速公路（不是真正的MX-30东西）到更多的城市地区，都有大量的驾驶员辅助系统，其中包括从盲区停车场倒车或驶过的跨行警报。
后排有不错的升行李箱容量（尽管您通常必须打包两条不同的充电电缆），并且当座椅向后折叠时，行李箱容量可升至升。
马自达知道如何在MX-30上做很大一部分的马达/底盘/悬架折衷方案，因为几十年来它一直在做带有支杆前端和扭力梁后端的前轮驱动。
只是新型的“燃料”油箱和电动动力总成的包装已经使它适应了一些。
很明显，即将到来的混合动力MX-30将在哪里放置其旋转增程引擎，因为在引擎盖下方潜伏着大量的自由空间。
这是机械师的梦想，因为它们可以在站立时拧紧副车架的前螺栓。那里有足够的空间来摆放6.6kW的壁装盒电缆。
MX-30的电动机时速为km/h，可提供kW的功率和.9Nm的扭矩。
可以在9.7秒内将其拉至km/h，但由于其即时扭矩，它永远不会感到如此缓慢。总是感觉到至少“轻浮”，并且以一种不令人恐惧的方式传递冲击力。
如果它是全新的，那么内部还不错。内部很干净，比起我们以前的马自达（例如，真正的软木塞），它填充了更多优质的材料，并且在前部提供了绝佳的空间感。
这里有三个数字屏幕：一个用于气候控制的7.0英寸屏幕，在仪表板上低处向下，在中间高处屏幕上一个8.8英寸的信息娱乐单元，以及在仪表盘中易于辨认的屏幕。
控制台中还有一个平视显示器，以及一个多媒体滚动条，可浏览大屏幕控件。还有倒车摄像头，18英寸的车轮和清晰的天窗。
在寒冷的条件下（三度），马自达MX-30充满电后，预计只能行驶公里。这是个坏消息，短距离射程甚至更短。
好消息是，在正常的例行活动中，两周的城市驾驶发现这不是问题。超级市场有一个快速充电器，因此我们只是在购物时才将其插入电源，当我们返回时则要对其充电。
就是这样。
公路驾驶很快就使速度变快，而MX-30却不像意大利的km/h时速限制（最高时速km/h）。
speedo拨盘的顶部列出了80km/h的速度，这听起来像是一个强烈的潜意识，暗示着它设计的实际最大速度。
您可以在方向盘拨片上找到五种补给模式，它们的范围从默认模式到两种“升档”航行模式和两种“降档”再生模式。
再生模式即使在最强的环境下也不会过分激进，并增加了从我孩子的学校上山下来的宝贵范围。
当您离开油门或制动器时，它总是让您微笑，并且充电拨盘掉落到珍贵的紫色部分，表明电池正在接收电子饮料。
它的重量轻，使其非常适合用于电动汽车，控制权重都感觉与燃烧交叉点非常相似，并且在转弯时感觉非常稳定。
马自达MX-30一直很喜欢它们，但是尽管价格不菲，但它也钉住了令人抓紧的上交装置。坚定
车门最终成为最大的问题，很难看到带有可折叠前排座椅的传统两门车体在繁忙的停车场中会多么不方便。
照原样，普通停车场可以让您小心地打开两扇门，让小伙子从后方出来，将他/她推到自己的身体周围，并向上进入前门的垂直方向，然后关闭后方，然后再将她向后推（再次围绕您））以关闭前门。是马自达HokeyPokey。
这是一个巨大的错觉，感觉完全没有必要，而且会毁掉一辆迷人的汽车，尽管这对于两个很少携带第三人称大小的成年人来说是很好的选择。
马自达MX-30是一款易于使用的汽车，它的外观，迷人的前端，奇妙的仪表板布局和易用性都颇具优势。
距离短的距离从来就不是我一直关心的问题，尽管这可能与澳大利亚更加拥挤的城市环境相比更加令人h目结舌。
门无法正常工作，感觉就像马自达陷入了四门和两门车厢的长度之间，并没有留下太多选择。
唯一的其他缺点是，特别是前悬架在颠簸时相当坚固，好像马自达努力寻找对较低重心起作用的悬架折衷方案一样。
如果您越过减速带，前悬架会大声和令人讨厌地颠簸，因为车轮向下弹回的速度如此之快，以至于使底盘行进到底部。
令人有点担心的是，马自达并未在生产过程中清除所有这样的工程目标冲突。
但是，对马自达MX-30的爱比不喜欢的要多得多，而这些问题之所以突出，是因为汽车内外的其余部分是如此迷人。
马自达MX-30e-SKYACTIV
可用时间：年第三季度
动力总成：水冷交流同步电动机
输出：kW/Nm
变速器：单速齿轮
电池：35.5kWh锂离子聚合物
范围：km（NEDC），km（WLTP）
能耗：19kWh/km（ADR）
安全等级：五星级（EuroNCAP）
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